Categoría: Obras Viales

Fuente: Argentina.gob ~ Este miércoles 5 de octubre se conmemora el 90° aniversario de la creación del organismo vial insignia de la Argentina. A lo largo de nueve décadas, Vialidad Nacional asumió el rol protagónico de promover la construcción, el desarrollo y la recuperación de las rutas de todo el país.

En el marco del Día del Camino, Vialidad Nacional conmemora este miércoles 5 de octubre su 90° aniversario, acontecimiento que marca un hito en la historia del sistema vial argentino.

A lo largo de nueve décadas, y a través de la implementación de políticas de ejecución, desarrollo y recuperación de rutas en todo el territorio nacional, Vialidad Nacional asumió un rol protagónico como ente rector de la vialidad argentina con el objetivo de construir, administrar y conservar caminos, promover el progreso e integrar las culturas de nuestro pueblo. En el marco de los festejos por el 90° aniversario, durante todo el mes se llevarán a cabo diferentes actividades en los 24 distritos del organismo.

Actualmente, a través del Ministerio de Obras Públicas, Vialidad Nacional lleva adelante más de 300 obras en todo el territorio nacional, con una inversión total superior a los $700 mil millones de pesos. Tales proyectos contemplan la ejecución de 1.339 kilómetros de autopistas y autovías, 1.103 kilómetros de pavimentación de rutas y caminos, y 11.738 kilómetros de obras de rehabilitación, que incluyen repavimentaciones, mantenimiento y trabajos de seguridad.

“Vialidad Nacional cumple 90 años conectando caminos que son el motor para el desarrollo de un país federal. A lo largo de este tiempo, se ejecutaron obras siguiendo los más altos estándares de ingeniería vial, que permitieron avanzar en la expansión del territorio, en la conectividad y en el desarrollo; incrementaron la seguridad vial e impulsaron la producción y el turismo. Vialidad Nacional demostró ser el organismo federal por excelencia de la administración pública, convirtiéndose en el eslabón fundamental del engrandecimiento de nuestra Patria”, manifestó el administrador general, Gustavo Arrieta.

Y agregó: “Cada camino construido fue, es y será posibilidad de encuentro, unión e igualdad de oportunidades para todas y todos. Día a día, en un trabajo articulado con las jurisdicciones provinciales y municipales, las y los agentes viales ejecutan con compromiso y profesionalismo los proyectos y planes de obras, trabajando en equipos interdisciplinarios de forma coordinada, dejando una huella inconfundible”.

En relación a las más de 300 obras vigentes en todo el país, el funcionario nacional aseguró que “responden a la decisión política del presidente Alberto Fernández y del ministro Gabriel Katopodis de potenciar y poner en valor la obra vial a través de planes estratégicos que continúen transformando la matriz productiva del país”.

Algunas de las obras más importantes que se encuentran actualmente en ejecución son la nueva Autopista Presidente Perón y la transformación en autopista de la Ruta Nacional 7 entre Luján y Junín, ambas en la provincia de Buenos Aires; la Autopista Paso Urbano en las rutas nacionales 3 y 33, en jurisdicción del Distrito Bahía Blanca de Vialidad Nacional; la autovía de la Ruta Nacional 11 entre Resistencia y el límite con Formosa, en Chaco; la Variante Palmira, en Mendoza; la autovía de la RN 105 entre Posadas y San José, en Misiones; la Autopista RN 9/34 entre Rosario de la Frontera y Metán, en Salta; la autovía de la Ruta Nacional 3 entre Caleta Olivia y Comodoro Rivadavia, que comprende un tramo de Chubut y otro de Santa Cruz; la Autopista RN 34 hasta Sunchales, en Santa Fe; y la Autopista RN 9 entre San Miguel de Tucumán y Termas de Río Hondo, en jurisdicción de Tucumán y Santiago del Estero.

Desde su creación en 1932 con la sanción de la Ley Nacional 11.658, Vialidad Nacional se consolidó como el organismo que construye, impulsa y fortalece la infraestructura vial del país. En ese rol de liderazgo, proyecta, ejecuta y administra las obras de conexión, expansión y mantenimiento de la red nacional.

Entre los acontecimientos más significativos de la historia del organismo pueden destacarse, por ejemplo, la colocación en 1935 del monolito que indica el Km 0 en la Plaza del Congreso, y las inauguraciones en 1938 de la Ruta Nacional 2 Buenos Aires – Mar del Plata; en 1941 de la avenida General Paz; en 1948 de la autopista Teniente General Pablo Riccheri; en 1945 del Puente Internacional Paso de los Libres – Uruguayana; en 1949 del puente Choele Choel sobre el río Negro; en 1956 del Paso Garibaldi en Tierra del Fuego; en 1977 del Complejo Ferrovial Zárate – Brazo Largo sobre el río Paraná; en 1980 de las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno; en 2003 del puente Rosario – Victoria, y en 2010 de la Autopista Rosario – Córdoba.

Fuente: 0221 ~ Un Polo Electoral, el Centro Oncológico y mejoras en las estaciones del tren Roca son los tres proyectos que están presupuestados en la ley de leyes nacional.

El Congreso Nacional comenzó a debatir este miércoles el Presupuesto 2023 que presentó el ministro de Economia de la Nación, Sergio Massa. De llegar a un consenso con la oposición y aprobarse, La Plata se verá beneficiada con tres obras millonarias que están detalladas en la ley de leyes nacional. ¿Cuáles son?

La primera obra consignada para la capital provincial es un «Polo electoral» y un «Depósito de urnas», que se levantarán entre las calles 19 y 22, entre 71 y 72. La inversión nacional para 2023 será de $350.000.000, para 2024 será de $390.000.000; y para 2025 de  $660.000.000. 

La segunda obra en carpeta está relacionada con el Ferrocarril Roca. Se mejorarán las estaciones en la traza del ramal Constitución-La Plata y también se construirá un paso peatonal. En 2023 se invertirán $63.292.500 y en 2024, $811.707.500.

La tercera obra que llevará adelante Nación será la construcción, adecuación y adquisición de equipos para el Centro Oncológico de La Plata. Según se detalla en el texto del presupuesto, la inversión total será de $3.600.000 de pesos entre 2023 y 2024.

Massa explicó este miércoles en el Congreso los detalles del presupuesto enviado el pasado 15 de septiembre, que contempla las variables macroeconómicas proyectadas por el Gobierno de un aumento del 2% del crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI), un déficit del 1,9% y una inflación promedio del 60%.

En este marco, llamó a la búsqueda de un acuerdo político para sancionar el Presupuesto 2023 y contar «con una hoja de ruta» como «se merece la Argentina», a la vez que señaló que el proyecto de gastos y recursos es «racional y prudente» y se encuentra en línea «con los objetivos que se ha planteado el Parlamento cuando Argentina decidió renegociar el acuerdo con el FMI.

La audiencia contó con la presencia de los jefes de bloques del Frente de Todos, Germán Martínez; la UCR, Mario Negri: del PRO, Cristian Ritondo; del Interbloque Federal, Alejandro Rodríguez; de Republicanos Unidos, Ricardo López Murphy; de Avanza Libertad, José Luis Espert; y de la izquierda Romina del Pla y Myriam .
Bregman
Al iniciar su disertación, el ministro de Economía planteó la necesidad de «trabajar juntos en un acuerdo político» para conseguir la aprobación del presupuesto porque son necesarios esos consensos «dentro de las distintas visiones de país que están reflejadas en el Congreso».

«El fallido Presupuesto 2022 lo llevo como una cruz, porque soy el único presidente de la Cámara en la historia de la democracia al que le rechazaron un presupuesto. Espero como ministro tener más éxito que como presidente de la Cámara», agregó Massa.

Fuente: Ambito – La tendencia se ve más marcada a partir de julio. El sector de la construcción resiste y hay expectativa por el blanqueo de capitales

En el sector de la construcción hay preocupación por el impacto que tendrá en la obra pública el equilibrio de las cuentas que tiene que hacer Argentina para cumplir la meta con el FMI. Además, la aceleración de la inflación desde julio, tras los cambios en el Ministerio de Economía, implicaron una “ralentización” en las obras, según contó a este diario Gustavo Weiss, titular de la Cámara de la Construcción (CAC). Por el contrario, la construcción resiste, mantiene la actividad y el empleo, pese a una desaceleración de la actividad económica.

“La obra pública se está ralentizando y las primeras que paran siempre son las viales”, afirmó Weiss en diálogo con Ámbito. “Hacia adelante, vemos un panorama más complicado. Porque el ajuste hay que hacerlo, pero ahí estamos nosotros, porque al primero que se toca es a la obra pública”, detalló.

Los gastos de capital crecieron en el acumulado del año 54%, lo que implica una caída en términos reales del 4,9%, según el informe de ejecución presupuestaria de la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC). Lo que más cae dentro de inversión real directa son las obras de vialidad (-29,3%), mientras que en transferencias de capital la mayor caída se da en las destinadas a provincias (-19,8), y las destinadas a empresas públicas (-22%).

Sin embargo, según el economista de Analytica, Claudio Caprarulo, lo interesante es observar la “tendencia muy marcada hacia la caída” a partir del mes de julio. El mismo informe de la OPC da cuenta que el gasto público en general venía creciendo en el primer semestre, y que tras la salida del ex ministro de Economía Martín Guzmán, y las observaciones que hizo el FMI sobre la primera mitad de año, se produjeron reducciones significativas del gasto en el último bimestre julio-agosto: -31% en inversión real directa y -17,6% en transferencias de capital.

De hecho, en el informe de la consultora Analytica, que tiene un monitor de gasto semanal, se observa que el gasto primario en obra pública cayó 35,2% interanual durante la tercera semana de septiembre, y bajó 16,9% si se lo compara contra la tercera semana de agosto de este año. La preocupación recae en la mayor infraestructura que necesita el país para que crezca la economía en el mediano plazo.

“Siempre que hay recortes se observa en la obra pública”, aseguró Caprarulo. Y puso como ejemplo lo destinado desde la llegada del FMI al país, en 2018. Hasta el 2015, los gastos de capital del sector público eran del 2,7% del PBI. Para las siguientes elecciones, en 2019, ya con el acuerdo con el FMI vigente, habían caído a 1,1% del PBI. Para el 2023, año electoral, el Gobierno espera destinar 1,6% del PBI, según consta en el proyecto de ley de presupuesto.

Además de la búsqueda del equilibrio de las cuentas públicas, desde el sector observan como otro inconveniente la inflación, que a partir de julio subió un escalón y no baja del 7%. Según Weiss, a partir de abril comenzaron a retrasarse los pagos. Y el sistema de redeterminación de precios, en obras que se cotizan hoy pero que llevan años, estuvo en discusión para cambiarse junto al Gobierno, pero finalmente no se modificará. “La fórmula con esta inflación no funciona”, afirmó Weiss. Las redeterminaciones de precios no son automáticas y requieren de certificados de adecuación que también afectan en la ralentización de las obras.

En lo que va del año (enero-agosto), el Gobierno gastó $701 mil millones en gastos de capital, un nivel de ejecución del 49,7% y le queda un crédito vigente de $1,4 billones para gastar en 4 meses, según la OPC.

Construcción resiste

Pese a que la actividad comenzó a resentirse a partir de julio, con la crisis financiera, el salto de la brecha y la aceleración de la inflación, el sector de la construcción resiste. De hecho, en julio registró el segundo mayor nivel que hay para ese mes, con un crecimiento del 5,2% interanual y 2,2% mensual. Para agosto, el consumo de cemento se incrementó 13,2% interanual, según la AFCP, y el índice construya creció 12,1% interanual, el máximo nivel para agosto desde que hay registro, según datos que recopila el CEP XXI.

Hacia adelante, Weiss aseguró que hay expectativa por el blanqueo de la construcción, dado que hay más tiempo que en 2021. El año pasado fueron tan solo u$s 200 millones, y aunque prefiere no dar una proyección, estima que será mayor este año.

Fuente: La Nación ~ Con una suba de precios que desde hace meses supera el 5% mensual, los proyectos quedan atrapados en la burocracia para lograr actualizaciones; hay pocas licitaciones importantes que puedan terminarse.

Para cualquier presidente, inaugurar una obra pública es una tentación irresistible. Para Alberto Fernández, un jefe de Estado con muy poca agenda, es poco menos que un vaso de agua después de una semana en el Sahara. El problema es que por culpa de la inflación, el recorte de partidas y la falta de planificación, el mandatario y su ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, estarán condenados a cortar cintas de obras menores.

Algo de eso reconoció el Presidente cuando, la semana pasada, cerró la Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción. “Nosotros constatamos, todas las semanas, el enorme impacto que tienen muchas obras, tal vez, más pequeñas en las comunidades, en los barrios, en las comunidades medianas. Esas obras también trascienden, porque mejoran mucho la vida de nuestra gente. Sin embargo, esas obras no nos hacen perder de vista aquellas otras, que resultan estratégicas para nuestro desarrollo”, dijo el mandatario en uno de los pocos momentos en los que su discurso abandonó la referencia concreta al intento de magnicidio contra Cristina Kirchner.

La diferencia está en el impacto de las obras públicas “de desarrollo” versus el que tienen “las de bienestar”, como se llama a las que históricamente ejecutaron las intendencias. No hay planificación de gran infraestructura, sino obras menores. De hecho, en el discurso, el propio Presidente lo reconoció. “En el programa de más de 5000 obras en ejecución que venimos desarrollando, se encuentran 120 que tienen carácter estratégico”, dijo. De esas, unas pocas son de infraestructura. La mayoría de ellas no estará disponible para cortar cintas en campaña.

La obra pública, una de las principales variables a la hora de las campañas políticas, se tomó un tiempo. Este año, si bien los números son mayores a los de los dos anteriores, ambos afectados por la caída de la construcción por los efectos de la pandemia, por ahora está debajo de los mejores meses del gobierno de Mauricio Macri. Más aún, los numerosos asistentes miraban con desconfianza. Por lo bajo dicen que la gestión de obras públicas tiene un marcado tinte municipalista. “No hay grandes obras de desarrollo; en eso hay un déficit”, se sinceraba un funcionario que estuvo en los pasillos de la Convención.

Los constructores que lo escuchaban en La Rural le reconocen algo a la dupla Fernández-Katopodis. Vialidad, el organismo más activo en materia de obra pública, pagaba bien. “Los pagos salían bien. Siempre estuvieron bastante al día”, dice el dueño de una constructora. Pero cabe destacar una sutileza: usó un verbo en pasado. El problema es que desde hace unos meses aquella dinámica cambió y empezaron los atrasos.

Ahora bien, la obra pública siempre estuvo acostumbrada, entre otros vicios, a los aletargados tiempos del Estado a la hora de pagar. Pero el tema es que los retrasos en épocas de una inflación que ya hace meses que corre a valores superiores al 5% mensual generan un verdadero caos de costos, pagos, readecuaciones de precio y burocracia desenfrenada.

“Mantener los precios en un proyecto de construcción pública es imposible. Se generan atrasos que ahora tienen un impacto financiero muy grande”, repetía el dueño de una empresa de construcción del interior. Actualmente, la regulación vigente establece que cada 5% de aumento de precios, se debe empezar un proceso administrativo de readecuación de costos. Con la inflación actual, cada 30 días se gatilla la cláusula. “Eso genera que todo el tiempo haya que empezar el procedimiento que, a su vez, tarda varios meses. Y para cuando sale aquel reclamo y se actualiza el monto, ya hay uno más por cada mes. Imposible mantener este esquema con semejante inflación”, se confiesa otro constructor.

Los datos que muestran el fenómeno

Si algo le cuesta al Gobierno es poner los números de la obra pública sobre la mesa. “Para nosotros, la obra pública es el motor de la economía; lo sostenemos con hechos y sistemáticamente hemos ido incrementando el presupuesto”, dijo el Presidente. Sin embargo, pese a forzar las comparaciones, todavía está lejos de otras administraciones.

Uno de los indicadores que es referente es el de despacho de asfalto vial compilado por la Comisión Nacional Permanente del Asfalto. Ese rubro, por caso, es prácticamente todo de obra pública. Entre enero y agosto de este año, por ejemplo, se despacharon 249.577 toneladas de ese insumo vital para las rutas. Ese número solo supera (sin considerar 2020, año de pandemia) a las 197.838 toneladas de 2016, el primero del mandato de Macri. Un año después ya estaba en 385.124, cifra que prácticamente se mantuvo en 2018 con 379.515 toneladas. Pero a Alberto le gusta compararse con 2019, el último del período presidencial de Cambiemos. También le va mal. Sus 249.577 toneladas están por debajo de las 302.278 de entonces.

Las inexactitudes presidenciales también se escucharon cuando habló de la cantidad de empleados en el sector. “El gremio de la Uocra registraba poco más de 220.000 obreros en diciembre de 2019; lo duplicó en 32 meses alcanzando un récord histórico, y hoy supera los 430.000 obreros registrados”, dijo el jefe de Estado. Según datos del Instituto de Estadística y Registro de la Industria de la Construcción (Ieric), que recopila datos de la obra social del sector (Ospecon) y del seguro de vida obligatorio, es decir de todas las altas al sistema, en diciembre de 2019 había 359.613 trabajadores registrados mientras que actualmente hay 393.577 empleados, según los registros de la misma entidad calculados igual que entonces. Un optimista de las matemáticas el Presidente.

Pero pese a que los números no le dan la razón, el Gobierno seguramente cambiará partidas y sacará dinero de algunas áreas como para exhibir movimiento en un rubro que es caro a los sentimientos de intendentes y gobernadores. De hecho, mediante una decisión administrativa, incluyó en el presupuesto de este año algunas obras que ejecutará en no más de 1% este año y dejará el 99% restante, al menos, para el que viene. Es una manera de inscribir proyectos para incluirlos en las previsiones del año que viene, aunque será difícil verlos terminados.

Por lo pronto, le quedan obras pequeñas. Pero para un Presidente sin agenda, una foto de un plano cerrado (cosa que no se vea demasiado) y una cinta celeste y blanca cortada valen oro.